En el marco del debate instalado en la Legislatura jujeña por el endeudamiento de 85 millones de dólares para construir una multitrocha sobre Ruta Nacional 9, entre la terminal de ómnibus y el empalme con la Ruta 8 a la altura de Los Alisos, “dejó al descubierto una ofensiva discursiva del libertario Kevyn Ballesty que, lejos de ser un análisis riguroso, se sostiene sobre flaquezas técnicas y financieras”, advirtió el diputado Ramón Neyra del Frente Jujuy Crece.

En este sentido, apuntó que “al cuestionar la operatoria bajo la premisa ligera de que la obra cuesta 40 millones de dólares, pero piden 85, el legislador libertario incurre en simplificaciones peligrosas”, las cuales “ignoran cómo se financia y se ejecuta la infraestructura real”.

Observó que “el primer flanco débil” del relato de Ballesty es “su incapacidad para leer el costo financiero integral de un proyecto de ingeniería” y consideró que “pretender que un empréstito internacional se destine exclusivamente al cemento y los fierros del tramo lineal, denota un desconocimiento supino de los gastos colaterales obligatorios”, tales como comisiones de estructuración, seguros de caución, fondos de garantía, gastos administrativos de los organismos multilaterales y, sobre todo, las costosas previsiones de redeterminación por inflación atadas a la macroeconomía.

“Un crédito de infraestructura nunca calza milimétricamente con el presupuesto bruto de construcción, porque dejar ese margen es condenar la obra a la paralización ante la primera devaluación o alteración de precios”, argumentó.

Neyra amplió sus explicaciones, indicando que “la crítica de Ballesty sobre el valor por kilómetro “peca de un facilismo demagógico” y enfatizó que “cuestionar el proyecto agitando cifras aisladas sin dimensionar el impacto de intervenir una traza periurbana densamente poblada es fabricar un falso escándalo”.

“Construir en zonas urbanas críticas no es tirar carpeta asfáltica sobre un terreno baldío, implica absorber el impacto económico drástico de expropiaciones de terrenos privados, reubicación de redes troncales de gas, agua y fibra óptica y la ejecución de complejos distribuidores a distinto nivel para ordenar un flujo masivo de tránsito”, describió para luego subrayar que “reducir esa complejidad técnica a una simple división matemática es subestimar la inteligencia de la gente”.

También hizo referencia al “latiguillo de oponerse a toda deuda en moneda extranjera bajo el dogma de la austeridad fiscal”, lo que delata “un llamativo interés en postergar la infraestructura estratégica y estrangular la competitividad regional”.

“Si bien el control parlamentario de finanzas y los plazos de ejecución es una exigencia republicana ineludible, usar esa bandera para bloquear obras estructurales de conectividad urbana, excusándose en dogmatismos ideológicos, no soluciona ningún problema fiscal”, finalizó Neyra.